У меня пульс растет при одинаковых скоростях и от силового педалирования на низком каденсе, и при несильном но с высокими оборотами. Причем растет одинаково ровно, так что я без эргометра видимо не смогу понять в каком режиме у меня достигаеться оптимальная мощность педалирования.

Чуть снизилать средняя сорость. А при единомоментных измерениях получается так, что с новыми шатунами я могу при прежних скоростях ехать на комфортном мне каденсе 90 с меньшим пульсом (около 135 на скорости в 20 км/ч), либо могу ехать с пульсом как прежде (около 150 при тех же 20 км/ч) но с каденсом на 15-20 об/мин. больше

> Т.е. я и на 175-х шатунах кручу достаточно быстро. Хотя пульс, конечно, при этом... Ну так, это просто катать надо больше. :)

Опять это подтверждает вывод Классика о подготовке, а не об антропометрии.

Когда я купил себе полар с датчиком каденса и возможностью мерить свой пульс, и начитавшись кое какой литературки, я очень растроился ибо понял что физподготовка, в частности выносливость, у меня никчерту (а если верить опять же литературе выносливость зависит от объема сердца, то есть объема поставляемого с кровью кислорода к мышцам (сильно упрощено). Даже при незначительных нагрузках пульс у меня улетал к небесам.

Работая над выносливостью, то есть катаясь по долгу на низком пульсе (до 135 уд./мин.) мне приходилось держать низкий каденс при низких же нагрузках на педали. Ножки при этом от каденса отвыкли довольно быстро, и когда начались интервальные треникровки на высоком каденсе до 120 об. пульс у меня просто зашкаливал. Повторюсь низкая физ подготовка.

После замены шатунов ситуация с пульсом и каденсом ощутимо улучшилась, при незначительном снижении средних скоростей.

> показалось, что я стал сваливаться на низкий каденс и пора опять процесс контролировать не только по ощущениям, но и по цифрам

Известный клип "Performance", где автор, по собственным словам, читает рэп так же, как педалирует, имеет ритм примерно 85 bpm (вообще-то мало для шоссейника).

Все это очень субъективно. Вот цитата с бироты (мне очень нравиться):
"Оптимизировать надо не усилие, а мощность. И не просто мощность, а среднюю мощность по времени.

Факт первый (подтверждён многими исследованиями).
Мощность напрямую зависит от каденса. Для каждого человека есть оптимальный каденс при котором достигается максимум мощности. Есть откровенные медленнокрутильщики (Ян Ульрих) и наоборот (Ланс Армстронг). Мы можем крутить быстрее и делаем это, когда нам надо ускориться, но за счёт повышенного, не оптимального использования ресурсов. Здесь уместна аналогия с ДВС, у любого двигателя есть частота, при которой мощность максимальна, но мы раскручиваем его и выше этой частоты, расплачиваясь за это повышенным расходом топлива. Будем крутить медленнее, не выйдем на максимальную мощность.

Факт второй.
Средняя мощность есть константа для конкретного человека в данный период времени.

Ставим длинные шатуны.
Казалось бы, при тех же усилиях можем использовать более высокие передачи и увеличить среднюю скорость. Ан нет, природу не обманешь. Работа-то, которую мы можем выполнить, константа, в силу того, что мощность, которую мы можем выдать есть константа, а мы увеличили путь, длину окружности по которой ступня болтается, как следствие, падает каденс. И средняя скорость в лучшем случае остаётся прежней, а то и падает, поскольку каденс не оптимальный. А поддерживать прежний каденс можно только за счёт внутренних резервов, если они есть, или за счёт не оптимального повышенного расхода ресурсов.

Инструмент дорогой, пока на него денег не накопил. Планирую в сентябре прикупить.
К тому же, торцевать надо раму только с явными повреждениями или явной кривотой или вообще новую, потому что допустимое количество торцеваний весьма недобльшое.