Читай ниже. Все станет ясно. :)
LO это тот же самый R, только с блокировкой.

Процедура описана на этом сайте. В качестве результата могу показать тольк рассверленный по Описалову картридж и факт того  что локаут после этого перестал работать. Вилка как работала так и работает, по моему мнению на работу вилку проведенный "тюнинг" никакого результата не дал. Больший позитивный результат дало изъятие пружины из правой ноги.

Я могу выложить фотки с размерами отверстий и местами их сверления но... работать то от этого картридж не станет :) .

Думаю отваливание функции Блокировки вполне логично, при появлении новых дырок, НО вот работа вилки уж точно должна изменится как в случае с R катриджем. Может просто на жёсткой пружине автор не заметил разницы?

Дим, я думаю так:
пока картридж целый, поворачивая ручку блокировки, мы перекрываем масляный канал в штоке. Соответственно, когда поршень пытается вдвинуться в картридж, масло ему не даёт этого сделать - вилка залочена. За счёт сжатия азота в газовой камере, блокировка может быть не вполне жёсткой, но всё равно - сильно много ей сжаться некуда - соответственно, она воспринимается залоченной.

Как только мы просверлили корпус, всё. Канал перекрывается, но масло выдавливается в штанину.
Соответственно - если просверлить маленькое отверстие, вместо блокировки будет существенно заторможенное сжатие (но, в отличие от "родного" состояния, вилку можно будет, пусть медленно, но прожать на весь ход).
Если просверлить отверстие большое, то тормознутость станет менее ощутимой. В принципе, если оно по размеру будет сопоставимо со штатным отверстием в штоке, то ничего не почувствуется - что есть блокировка, что нет её.